Förseningar, inställda avgångar och kapacitetsbrist på järnvägen påverkar tusentals tjänstemän varje dag. Här berättar Robert Holmström från Luleå om konsekvenserna i Norrbotten för såväl stora industrier som privatresenärer.
Publicerad 22 maj 2026
”För SSAB är det livsviktigt att järnvägen fungerar. Med Norrbotniabanan kommer vi få en annan säkerhet för våra leveranser och sträckningen kommer frigöra kapacitet för gods jämfört med hur det ser ut i dag, med enbart stambanan. Det skulle också betyda mycket för arbetspendlingen i Norrbotten och Västerbotten – vi skriker ju efter folk.
I höstas blev det ett långt tågstopp när skyfall spolade bort delar av banvallen längs stambanan i Västernorrland. I stället för med ”stålpendeln” mellan SSAB i Luleå och Borlänge blev vi tvungna att skicka våra leveranser med båt från Luleå till Oxelösund och sedan därifrån med tåg till Borlänge. Sådant kostar tid och pengar och kräver en helt annan logistik.
Egentligen hade jag önskat att Norrbotniabanan redan var färdigbyggd. Det hade varit otroligt bra - inte minst med att SSAB:s nya stålverk i Luleå ska stå klart 2029. Vi kommer då skicka majoriteten av våra leveranser med tåg till Borlänge, bland annat coils – stora rullar av valsad plåt. Men vi kommer också leverera material till andra kunder, både med tåg och båt. Järnvägen är en livsnerv som har stor betydelse för Sveriges export.”
Unionen vill se kraftfulla regionala satsningar som ger klimatnytta, ökad kapacitet och bättre tillgänglighet för både människor och gods.
Unionen vill se att Norrbotniabanan färdigställs snabbt och effektivt. Sträckan mellan Luleå och Umeå har sköra kopplingar och stora behov, att knyta norra Sveriges städer närmre varandra kommer därför ha stora effekter på arbetspendling godstransporter. Men för det behöver bygget genomföras utan dröjsmål.
