Förseningar, inställda avgångar och kapacitetsbrist på järnvägen påverkar tusentals tjänstemän varje dag. Här berättar Patrik Wågström från Örnsköldsvik om konsekvenser han ser i Västernorrland för stora industrier och jobbpendlare.
Publicerad 22 maj 2026
”Vi har vuxit enormt de senaste åren. 2020 var vi omkring 800 anställda och konsulter här på BAE Systems Hägglunds – nu är vi 2600. I slutet av året närmar vi oss troligen 3000.
Det är utmanande att få folk att flytta till Örnsköldsvik och vi har en stor grupp medarbetare som pendlar med tåg från Umeå. Avgångarna är väl anpassade efter våra arbetstider och tågen mellan fylls. Det funkar jättebra.
Söderifrån ser vi tyvärr ingen stor arbetspendling till oss. Det kan vara för att tågtiderna inte passar eller för att det tar för lång tid. Det är en väldigt krokig sträcka efter kusten i Västernorrland och tillförlitligheten är inte den bästa. I dag tar det omkring en timme att åka tåg bara mellan Härnösand och Sundsvall – en sträcka på fem mil.
Det är väldigt viktigt att satsningarna på Nya Ostkustbanan genomförs i sin helhet och att det blir dubbelspår hela vägen till Härnösand.
Det skulle göra det enklare för oss att rekrytera i Sundsvall med omnejd. Skulle tågen kunna gå i samma hastighet som mellan Umeå och Örnsköldsvik hade det inte tagit mycket mer än en timme att ta sig hit från Sundsvall. Då hade de som tycker att det här verkar vara ett intressant ställe att jobba på kunnat pendla. Det hade blivit en helt annan arbetsmarknadsregion.”
Unionen vill se kraftfulla regionala satsningar som ger klimatnytta, ökad kapacitet och bättre tillgänglighet för både människor och gods.
Unionen vill se att Nya Ostkustbanan byggs ut snabbt och effektivt. Sträckan mellan Gävle och Härnösand är eftersatt och trång, att genomföra dubbelspårsutbyggnaden kommer därför att underlätta pendling och säkra stora mängder av viktiga godstransporter. Men då måste bygget genomföras, inte sinkas.
